戴尔巴士

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戴尔巴士是一个长期的贡献者行政长官,福布斯,华尔街日报以及其他商业出版物。他住在密歇根州。

检查研发的ROI

今天艰难的经济要求更加强烈的创新投资审查。创新本身不再足够,而是对衡量成功的指标具有新的愿望。但是你可以真正根据企业投资衡量投资回报率吗?

国家的状态

过去的调查显示,在企业选址方面,一批新兴的领军人物脱颖而出。目前,犹他州、亚利桑那州、得克萨斯州和田纳西州是获胜者,但竞争非常激烈。商业的竞争正在加剧。各州能做些什么来让它进入顶层?

不对称习得的解剖学

为什么更大的公司瞄准较小的公司收购 - 以及如何使他们工作。

首席执行官采访:Shneider National Chris Lofgren

通过美联储失望

克里斯·洛夫格伦
施奈德国民总裁兼首席执行官

我们担心增加政府活动在运输业和私营部门的影响。我将包括卫生保健改革的影响。我们是一个大雇主和自我保险[医疗保健],我们希望为员工做正确的事。

我们已经能够帮助我们的同事成为健康保健的好消费者。这就是答案。一旦你把每个人都推入一个系统,作为一个公司,我们会花更多的钱,而我们的同事会得到更少的钱。

我也关心政府如何处理基础设施。表面运输真的是物理经济的动力传动系统,是维持高标准的生活方式和它是施奈德的生命线的先决条件。[但]去年[8.32亿美元的联邦刺激措施]被误导了。我不认为我们解决了基础设施周围的真实系统问题。我们需要停止向短期议程重定向高速公路信托基金,并确保这些款项专门用于高速公路 - 自行车路径不是运输优先权。

展望未来,我们的客户没有大量的资本投资,无论是建立新的商店还是扩大制造能力。他们正在等待了解我们发现自己的政府监管和税务,以及消费者是否回来了。在2011年,我看到经济的谦虚增长,所以我们对资本的投资也很保守。

施耐德国家,基于WIS的绿色湾的29亿美元的公司,是全国最大的私人拥有的卡车载波。

绿色visigoths.

越来越多的非政府组织利用他们的媒体力量向美国企业征收什一税。下面是反击的方法

全球变暖的底线

今年1月,在瑞士举行的达沃斯经济论坛(Davos Economic Forum)上,雷曼兄弟(Lehman Brothers)顾问约翰•卢埃林(John Llewellyn)向来自该公司一些最大客户的40位首席执行官和首席运营官谈到气候变化时,他们都听得津津乐道。作为这一领域的全球知名专家,他警告说,对温室气体(GHG)排放的严厉管制是不可避免的,因此他们最好采取措施保护和发展自己的公司。

卢埃林说:“掉一根针都能听见。”“我告诉他们,对于他们采取一些行动来说,所有这些都是一个明确、冷血、不带感情的成本效益案例。我被他们倾听的热情所打动,他们中的许多人感谢我把这些问题接二连三地提出。”

和卢埃林的听众一样,全球越来越多的首席执行官终于意识到,有必要应对气候变化的喧闹声。虽然许多人仍不相信科学的结果,但首席执行官们已经开始关注更重要的事情:衡量环境缓解对员工和股东的当前和未来影响。

但即使在这个领域,难以量化的答案仍像明天的天气预报一样难以捉摸。唯一确定的事情是令人敬畏的问题:全球政府和社会将要求企业支出多少来减少二氧化碳排放?到底谁会为此买单?如何?当吗?这些问题的复杂性可能就是为什么西方最重要的15家公司——从汽车三巨头到瑞士再保险、杜邦和金佰利——的首席执行官都不同意接受采访的原因。

前Comerica银行首席经济学家、现就职于密歇根州米德兰的麦基纳克公共政策中心的David Littman指出:“因为萨班斯-奥克斯利法案,ceo们不能草率行事,否则他们就会坐牢。”“同样的事情最终会被证明是正确的。”

计算成本

全球变暖将在两方面让企业付出代价:抵御气候变化造成的自然灾害和减缓气候变化。但多少钱?虽然对实际成本的估计各不相同,但国际经济学家的共识是,由于经济成本和与减排努力相关的拖累,全球GDP每年将下降多达3%。

这些数字描述了可能将世界暴跌到长期经济衰退或甚至抑郁症的影响。然而,根据尼古拉斯·斯特恩(Nicholas Stern)的马尔萨斯预测和Draconian处方根据尼克拉斯·斯特恩(Nicholas Stern),他在尼古拉斯·斯特恩(Nicholas Stern)的终止,他们在尼克拉斯·斯特恩发布了大约秋季。政府关于气候变化的权威报告。他认为,损失可能总共有20%的全球GDP,永远的气候变化的经济损失可能与大萧条或世界大战的全面的创伤。斯特恩的报告是现在经济辩论的支点。(见相关故事,“CEO的全球变暖指南,第34页。)

斯特恩的极端数字的主要因素是,他使用了经济学家所说的“零贴现率”,这种比率对子孙后代的福祉和我们的一样重要,因此,要求我们立即采取压倒性的行动来遏制气候变化。但大多数经济学家在计算未来损失时,使用的贴现率在3%到5%之间。

今年年初,在船尾报告的分析中,耶鲁大学经济学家和气候变化专家威廉·诺霍斯反击这一斯特恩“放大了遥远的未来极大地影响”,并“在今天的排放中的深刻削减,确认在所有消费中的影响。,“实现”奇怪的结果“。因此,Dire是任何情况,实际上缩小了全球GDP - 导致大规模的失业率和不利于其他类型的错位 - 许多专家认为政府,商业领袖甚至是生态意识的民众都根本不会承诺。"The odds that global-warming hysteria will transform the modern industrial economy in any significant fashion are zero," says Jerry Taylor, a senior fellow of the Cato Institute, a libertarian think tank in Washington, D.C. "While the public increasingly thinks that something must be done about global warming, most people don't want to spend anywhere near [Stern's prescription] to turn wish into reality."

支付标签

大多数首席执行官和经济学家都听命于限制排放与交易体系的实施,这一体系类似于二十年前制定的让美国能够控制导致酸雨的二氧化硫排放的体系。政府将设定温室气体排放的总体允许水平,然后生产者将获得——也可以购买信用额度,允许他们向大气中排放一定数量的温室气体。这是欧盟选择的路线。

根据一项计划,90%的排放限额将免费分配给各种受影响的行业,但将被拍卖的限额比例将从2012年的10%增至2030年的38%。一个上限为500亿美元的联邦气候变化信托基金将从拍卖中获得收入,并将其用于温室气体减排研究和开发。

“绿色运动如此喜欢的一个原因是帽子和贸易的是,在华盛顿美国企业研究所的美国企业研究所驻地学者肯尼斯格林说,在树木未经剪裁和煤炭方案中隐藏事物更容易。“但他们也知道,如果人们收到账单并看到每年收入的成本是2%,他们会推回来。”

这就是为什么首席执行官不一定会阐述看到其他方法的可能性:彻底税收对温室气体排放。“您无法通过CLVELAND公司律师事务所麦克马洪迪鲁利斯的咨询说,”您无法捕获规范所有能源使用,“John Fahsbender。“人们在思想中自动反冲,但论点正在增长,它更加公平,交易成本越来越少。”

绿色提出了美国税制的急剧大修,这些税制将是“以碳形式为中心”,缩减收入和公司利润的现有税收,例如,赞成征税基于碳的能源使用。他说:“这是收入中立的,并将税收转向经济中的税收,以创造推动能源成本的激励,”他说。

无论如何,国会正在审议的一些总量管制与交易法案呼吁将全球温室气体二氧化碳浓度稳定在450ppm,略高于目前的430ppm。为了实现这一目标,他们呼吁到2030年,美国温室气体排放量比以往减少60%左右。根据一项法案,美国能源信息管理局计算出,到2025年,限额交易许可的价格将是每吨二氧化碳11美元(温室气体减排的衡量标准),相当于减少10%的排放量。

需要45美元的价格,以获得22%的温室气体排放减少22%。非正式市场上的碳“抵消”价格约为5美元至6美元。

渐进方法

尽管斯特内尔的Clarion在今天的经济增长中急剧上升,但对于后代更容易,大多数首席执行官和经济学家都预计气候变化减缓的成本逐渐持续。

毫无疑问,最终,消费者和纳税人将承担成本,而企业股东本身将不会感到压力。

但每个参与者都预计,未来几十年遏制全球变暖的代价将显著加快。“随着世界经济的增长,”伦敦的卢埃林解释说,“它希望排放更多的碳,所以你需要一个逐步提高的价格,以最有效的方式阻止人们这样做。”

经济学家还警告首席执行官们,不要认为他们有很多时间来处理这个问题。卢埃林将其与人口老龄化进行了比较。西方企业和政府预计人口老龄化将在未来几十年里出现,但其影响,包括令人难以置信的养老金和医疗保健成本,已经开始拖累企业和国家经济。

遭受重创的行业

当然,大输家将是电力公用事业,石油和天然气公司,汽车制造商和其他150岁的碳型经济的努力。在应变之下也将是其他大型工业企业的首席执行官,从铝合金冶炼厂到造纸器的厂家,因为他们应对能源和原材料的成本更高 - 以及改革自己的做法的压力。但并非所有潜在的输家都已完全识别出来。例如,到目前为止,航空公司首席执行官略微落下,以展示对排放的响应性,因为他们的飞机只能达到全球产量的小百分比。

“但是现在有建议,因为他们的大部分排放量是35,000英尺,他们对气候变化产生了更大的影响,”伦敦商学院高级研究员Craig Smith说。“如果表明科学纠正,航空公司的压力可能非常巨大,突然突然。”

赢家变暖

通过开发和提供技术和系统来帮助其他公司达到排放授权,一些“租租”公司显着获得多大批准。这些包括一般电气,希望出售核植物和风车,以及丰田,其在利用混合动力汽车的杆位的杆位受益于购买它们的消费者的大量联邦税收抵免。

其他不同行业的早期行动者也可以通过公众支持、方便的模板、碳信用和其他可货币化的单据获得好处。例如,S.C. Johnson在2001年设计了其绿色名单系统,将绿色理念应用于其原材料采购,现在它已经开始为这一过程提供免权利金的许可。

沃尔玛首席执行官Lee Scott在4月份通过宣布其商店和供应链的重大环境大修,这可能会使其在社会变化圈中的艰巨声誉软化。然而,它还可以降低成本,允许零售商在本学科中获得大量收益,就像它在开拓折扣定价和高效的物流中一样。地平线上的变量

例如,一个重要的问题是西方世界是否可以依靠中国和印度加入他们的单一减排计划。这两种不断增长的经济大国的未来排放可能很容易消灭北美和欧洲经济的综合产量。“但是让他们成为更强的承诺的唯一方法是为历史的大排放者,就像美国一样的历史大排放者,”全球气候变化管理员的行政中心,在阿灵顿,弗林顿(Arlington),杜鲁曼·赛季·普鲁安·萨姆斯说。

所有这些问题的最终答案都具有重塑全球经济和生活的潜力。但即使作为CEO继续影响科学,政治和社会辩论,也要努力,他们的主要责任将确保他们自己的公司在崛起的海洋潜水者之上出现。这将是挑战。


全球变暖的地面零

美国中西部煤炭的首席执行官,电效用行业已经为未来的斗争占据了成本和刺毛的公司。"We've seen projections that the cost of carbon credits will be as much as $10 a ton by 2015 and $20 a ton by 2020," says Jim Rogers, CEO of Duke Energy in Charlotte, N.C., which recently acquired Cincinnati-based Cinergy. "That means our extra expenses will likely be $1 billion a year and then become $2 billion a year. That [$2 billion] is what we pay today for all the coal supplies for the entire company as well as the cost to transport it." CEOs like Rogers are confident that under a cap-and-trade regulation scheme, industries which currently are heavy emitters of carbon dioxide such as theirs will be extended the most generous allowances of permits as they build cleaner new plants and retrofit old ones to cut GHG output. "Fifty percent of our nation's electricity is from coal," he notes. "You can't turn the lights out on 50 percent of America tomorrow."

与此同时,这些首席执行官

他们不会冒险仅仅依靠中西部的政客来帮助他们度过减轻全球变暖所需要的痛苦的改变。总部位于哥伦布市的美国电力公司(American Electric Power)首席执行官迈克·莫里斯(Mike Morris)计划成为减排的“先行者”,“这意味着我们做出的任何硬件决策都将对我们的客户更具成本效益。”罗伊·蒂利(Roy Thilly)是威斯康星州太阳草原(Sun Prairie)的首席执行官。总部位于威斯康辛州的公共电力公司已经接受了威斯康辛州州长詹姆斯·多伊尔的任命,成为该州应对气候变化新委员会的联合主席。蒂利说:“我们需要参与到讨论中来,因为如何进行——比如总量管制与交易系统是使用分配还是拍卖——对于个人公用事业和行业来说将是非常重要的问题。”


它可能花费什么?

到2030年,要达到大气中温室气体水平的共识目标范围的中间值,就需要减少260亿吨的温室气体。麦肯锡认为,实现这一目标的一个可行方案是,首先采取节能措施,最终通过降低对电力的需求来减少排放,比如改善绝缘。但成本由此上升到重要但复杂的措施,如广泛的碳捕获和存储计划,麦肯锡估计,仅这一项就可以减少30亿吨温室气体。

John Barth:转向解决方案

当你有一个首席执行官愿意跳上飞机作为约翰逊控制的约翰贝斯,世界的角落无法从他的检查中安全。因此,在2003年,当巴伦氏族在途中通过中西部机场连接到Milwaukee的途中,巴黎日,他的妻子和孩子们仔细检查了厕所。他的公司维持了设施,客户一直在抱怨浴室不够干净。

不管是去机场上厕所,他在世界各地的下属,还是关键的全球客户作为日产汽车(Nissan)首席执行官、通用汽车(General Motors)潜在的新合作伙伴卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn),巴斯注重的是个人关注。在整个90年代,他将江森自控的汽车内饰业务带到目前的领导地位,充分证明了他的能力。自从2002年被任命为首席执行官以来,他在全球各地奔波数千英里,会见业务伙伴、客户和下属。

但要继续经过多元化的工业公司的六十年年销量,而且15年的年度利润改进,巴特将不得不证明一个强度 - 而且即使他以前没有表现出来。随着York International的新收购,Barth非常扩张约翰逊对制造业的赌注以及传统对设施管理的承诺。他只开始在市场起飞后投资车辆的混合动力火车。Barth还希望在Johnson的现在独立的汽车组件,自动电力和气候控制业务中创造前所未有的制造和管理协同作用。

与此同时,Barth和他的董事承认他最大的挑战仍然是汽车内部 - 其中供应商制造着许多汽车驾驶舱组件,然后将它们集成到一个大规模的模块中,原始设备制造商独立地进入车辆框架流水线。约翰逊一直在那里在那里做了20年,但行业下降已经拖累了大部分竞争对手,而且三大美国汽车制造商统称在他们最糟糕的形状。

60岁的Barth承认:“汽车行业现在有点脆弱。”公司面临的主要挑战是“保持远远超出市场增长水平的增长”。有赢家也有输家。所以我们必须非常小心地处理我们所做的重大投资。”

虽然它现在是32亿美元的庞然大物和工业 威斯康辛州 最大的公司,约翰逊总是在雷达下跑得有些。总部是一个不区分的低矮的庞大的郊区部分部分 密尔沃基 .Barth的前任James Keyes是一个无意义的豆柜,专注于提高螺母和螺栓的性能 - 而不是响起样式。同样,Barth,一个不平体的37岁的公司退伍军人,“不是董事会董事会的明星,”作为Paul Brunner,春季首都主席 斯坦福德 康涅狄格州。 和1983年以来的Johnson Director说道。

然而,他提出了约翰逊的个人资料,并用个性和以前从未见过的精神融入其顶级工作。收购了约克,加热和通风系统制造商,将约翰逊转变为几乎一夜之间新市场的多亿美元球员。2月份,布什总统将Johnson的电力技术运营加强了Johnson的电力技术运营,以个人访问该公司在市中心的新混合研究中心 密尔沃基 .和约翰逊最近一直归于认可 美国 家最受尊敬的企业。

约翰逊董事兼前首席执行官威廉•莱西(William Lacy)表示:“坐视不管本来很容易。 MGIC 投资。“但(巴斯)让公司采取了行动。”

“在我们历史上第一次,我们有三个真正的世界级企业,”Barth说,他们正在考虑一家公司重新品牌,以反映和加强公司更广泛的新地位和更高的形象。“并不是说他们并不总是好的 - 但生活很长,有时你有时候你希望你是谁。现在,他们都有各种各样的同步。现在,我的工作是试图杠杆我们做得很好,在公司的某个地方,在我们所有的业务中。“

抚养巴斯

对约翰逊来说,更高的知名度和更远大的目标构成了一个令人兴奋的新领域,而巴斯显然是一个老派的领导者,继续专注于汽车内饰业务。他的职业生涯始于 匹兹堡 塑料供应商Hover Universal,在60年代后期设计汽车组件。在1985年后,他加入了约翰逊后加入了约翰逊。他跑了一段时间 胡佛 该公司生产了世界上99%的塑料奶瓶和很大份额的两升软饮料容器(在1997年约翰逊处理了这个价值10亿美元的业务之前)。

通过收购胡佛环球,凯斯开启了增长的开关,使约翰逊成为内饰业务的领导者。1989年,巴斯开始领导内饰集团,并帮助约翰逊将触角延伸到门饰和主打产品。他带头进行了一些收购,带来了仪表板和电子产品方面的专业知识,这些产品对汽车制造商及其消费者来说越来越重要。

总的来说,根据巴尔蒂的领导,内部业务从1990年的年度销售额大约10亿美元增加到2002年10月超过150亿美元,当时巴特成功的关键是首席执行官。今天,自动内饰仍然产生大约三分之二的整体企业销售额。

通过白手起家打造约翰逊的内饰企业,巴斯避免了竞争对手李尔(Lear,最近进行了重组)、德尔福(Delphi,深陷困境的前通用汽车子公司)和伟世通(Visteon, née福特的零部件业务,同样陷入困境)所面临的严格的工作规则和高昂的整体劳动力成本。约翰逊在内部整合方面也领先于麦格纳,后者后来成为其主要竞争对手,总部位于加拿大的麦格纳国际。

更重要的是,巴特设法继续投资于该部门至关重要的研发。“与大多数其他供应商不同,约翰逊在美国证券银行汽车分析师罗纳德·塔德罗斯表示,约翰逊并未遵循相同的死亡螺旋。”

行业观察人士还指出,约翰逊对制造业效率的强调是其主要优势。Barth和其他人已经推动6西格玛和精益制造技术20年了,并应用来自控制业务的软件专家来优化信息技术。“他们非常务实,寻求持续的、渐进的改进,很像日本人,”帕姆·洛普克(Pam Lopker)说,他是位于加州卡彭塔利亚的QAD Inc.的总裁,该公司自1990年以来一直是约翰逊的全球制造软件供应商。“他们一直在压低成本,而不是试图一次性把海水煮沸。”

推动全球经济增长

20年前在座位业务中,约翰逊开发了与汽车制造商的技术分享关系 日本 ,促进公司掌握高效制造。今天,分析师估计约翰逊的汽车内部收入的35% 北美 来自日本人拥有的“移植”,是其中比例最高的 美国 内部供应商。“当 丰田 当本田和其他公司来到这里时,我们不需要做自我介绍。”“我们已经建立了关系。”

与此同时,约翰逊在全球采购方面领先于其他美国供应商。在90年代早期,凯斯,巴斯和他的公司已经建立了生产零部件的工厂 墨西哥 亚洲 甚至 东欧洲 .而在 中国 ,约翰逊的早期活动将其获得12个植物的基地和座位市场的巨大份额,供应六个 中国 七大汽车制造商。

“我们不仅比其他人提出了一点全球足迹,但我们在国外发展领导地位做得很好,”巴斯断言。“我们拥有欧洲人们运行我们的欧洲商家和亚洲业务的亚洲人,而不是美国的世界。”

QAD的Lopker补充说,Johnson“积极地将其在任何OEM或任何地区的风险降至最低,这在战略上是非常好的。”因此,当通用汽车董事长理查德•瓦格纳(Richard Wagoner)厉声斥责时 美国 他的演讲并没有引起巴斯的焦虑。

尽管如此,约翰逊继续依靠美国国内汽车制造商的大部分销售,这是一个巨大的逆风湿润的船只。2006年7月,宣布13亿美元的重组后不久,巴特警告说,第四季度收益将截至分析师的估计减少5至10美分。而在 北美 ,市场持续转移远离三大三,并走向日本人,移植更具不稳定。但巴特的Gentalual Flobetrotting在公司内外,在此类环境中展现出来的顾客传奇。“当你有一个伤害汽车行业受伤的行业时,它相当于一个很好的机会,”莱西说。“约翰是正确的。”

“在过去10年里,他亲自与所有汽车行业的人打交道。他经常坐着飞机到处飞,和通用汽车、福特汽车和 丰田 Paul Brunner补充道。“在 丰田 他几乎拥有神的地位。”

Barth's Globetrotting可能会被怀疑主义观看,它不是那么富有不可否认的富有效果,加入Southswood“Woody”Morcott,Johnson Board成员和Dana的退休首席执行官,另一家汽车供应商。“如果公司每年没有增长15%至20%,你可能会说他正在做太多的事情,”莫斯科斯说,他们在贝斯坦“行业硕士,比他们预期的更多,但不是把自己脱离商业。“

事实上, 丰田 选择Barth作为2005年全球供应商会议的主题。 丰田 有10,000个供应商,他们选择说话的人没有伟大的魅力或命令,必然是“罗伯特巴内特,另一个长期约翰逊主任和摩托罗拉退休的执行副总裁。”但他确实有一个很好的焦点和真诚的强度。“

总部位于底特律的行业组织“原始设备供应商协会”(Original Equipment Suppliers Association)主席尼尔•德•科克(Neil De Koker)补充称,巴斯倡导的“极度关注客户”,是约翰逊的“最大特色”。汤姆Sidlik,戴姆勒克莱斯勒全球采购主管,说他很简单接触世界上巴斯不管他在哪里”,我真的担心对我是多么重要打扰他一个问题 3点。 中国 时间。”

但在未来几年中,巴特与卡洛斯·戈恩的密切联系可能比任何其他关系更值得注意。Ghosn带来了一个戏剧性的日产和戏剧性的周转

自1999年加入日产以来雷诺,现在正在努力将通用汽车转向全球大型联盟。约翰逊已经有50%的雷诺全球座位业务和数十亿美元的与通用汽车合同。巴特正在寻求颠簸这些百分比。“自从他的日子作为供应商主管以来,我已知Carlos,”他指出。

Barth还符合少数民族供应商作为改善客户关系的道路。约翰逊是唯一有资格获得少数百亿美元的百万美元圆桌会公司的汽车供应商,从少数群体所有供应商源至少10亿美元。其他成员包括通用汽车和福特。“如果对我们的客户很重要,那对我很重要,”巴特说。

约翰逊的董事们报告说,巴斯将亲自拜访他们,仔细考虑这个问题。他还继续在世界各地为受尊敬的员工颁发每月一次的董事长奖。约翰逊公司负责人力资源的副总裁苏珊?戴维斯(Susan Davis)说,实际上,巴斯把大约一半的出差时间都用来会见经理和其他员工。实践培养了员工的积极性;约翰逊高潜力管理团队的员工 北京 今年早些时候用16种不同的语言给巴斯唱了“生日快乐!”

巴斯自称是个工作狂,他喜欢在公司里转来转去的苦行徒的生活。即使受到压力,他除了跟踪匹兹堡钢人队(Pittsburgh Steelers)的足球比赛外,想不出还有什么真正的业余爱好。“这是经营一家全球企业所需要的承诺,”他耸了耸肩。“它能让你获得最后的5%或10%。”

在这个世界上最大的行业经历痛苦变革的过程中,巴斯喜欢处理这个行业的战略和战术需求,此外,他还领导了约翰逊公司其他业务的改革,并继续推进他在全公司范围内的协同效应。尽管布伦纳和其他一些人建议他暂时不要在其他公司的董事会任职,但巴特否认他可能把自己逼得太紧的说法。“我有能力同时接触很多东西,”他说,“而且我很投入。”公司越来越多的外部认可支持了他的断言。机构投资者最近命名巴斯 美国 最受尊敬的汽车行政,而Johnson现在是财富最受欢迎的汽车供应商。“最近我们只能通过我们的表现来区分我们的表现,因为我们继续增长,”Barth说。“突然的人们正试图了解我们如何做到这一点。”

但他没有时间详细说明。他打包了旅行 日本

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