通用、福特加大了汽车制造商为电动汽车制造电池的力度

在做出艰难的“自制或购买”决定后,首席执行官们正致力于自主研发和生产。

田纳西州Spring Hill的Ultium Cells LLC电池制造工厂的早期概念渲染。

目前,全球汽车行业正在争先恐后地查找和重新灌注足够的半导体芯片,因此车辆生产不必长得多,因为短缺在美国和其他地方有卷曲输出。

但汽车制造商的首席执行官们已经开始关注未来的可用性危机,并试图确保他们的公司有足够的下一个关键商品:为电动汽车提供动力的电池。福特(Ford)首席执行官吉姆•法利(Jim Farley)本周成为最新一个制定公司战略的人。

这些决策是一个重要的例子make-or-buy决定,ceo们在制造业不得不让这些天Covid造成的中断后,压力解耦从中国采购,鼓励“购买美国货”,和犹豫一次提交新工厂产能前所未有的劳动力不足。

与汽车酋长一样,对此背景,许多制造业首席执行官正在密切研究其供应链,特别是对于能够制造或破坏其公司参与繁荣和经济衰退的关键部件。

汽车公司的首席执行官们现在正忙着制定这样的战略。法利、通用汽车(General Motors)首席执行官玛丽•巴拉(Mary Barra)和大众汽车(Volkswagen)首席执行官赫伯特•迪斯(Herbert Diess)正追随行业革新者特斯拉(Tesla)的埃隆•马斯克(Elon Musk)的脚步,试图建立自己的供应链,使用专有技术制造自己的电池。最重要的是,他们希望确保自己的公司永远不会陷入如今芯片供应方面被勒索的境地。

福特通过在本周推翻电池问题上的职位来说明了制作或购买决定的货币。该公司表示,明年计划在Southteast Michigan开设1850万美元的电池开发中心,最终计划为各种电动车辆制作自己的电池电池,包括插入式混合动力车以及全电气模型。由于Farley成功的Jim Hackett担任首席执行官,该公司在几个月内迅速转变了电池专有制造的立场。去年秋天,哈克特说,自埃龙[麝香]建造了他的千世万,电池供应链“已经升高,所以有很多[容量]那里不保证我们将资本迁移到拥有自己的工厂。在成本或采购方面的所有权中没有任何优势。“

Farley的这一举动是在Barra最近承诺在田纳西州Spring Hill建立第二家电池工厂之后做出的,以支持通用汽车在未来15年向电池电动汽车组合的转型。该公司与LG化学的合资企业Ultium Cells LLC计划斥资23亿美元,在从通用汽车租赁的土地上建造这座工厂,创造1300个新工作岗位,并为该公司计划在邻近组装厂生产的纯电动汽车提供通用设计的电池。

大众汽车(Volkswagen)最近表示,仅在欧洲就将投资6家电池工厂,包括扩大与瑞典北伏(Northvolt AB)的现有合作关系。

大多数电动汽车电池是由亚洲供应商,和中国汽车制造商正在使用他们的早期采用EVs弹射器产业为全球技术领先西方竞争对手主要依赖于汽油引擎来实现他们的位置在全球汽车derby。

但有预测称,电动汽车将占美国汽车销量的五分之一,十年之内,需要大约八倍的电池工厂目前生产——政府以及汽车制造商正努力确保他们的电池不要让她的老公知道直截了当的供应链与他们近来在芯片依赖少数植物在亚洲。

目前,通用汽车正在向春天山的现有设施蜿蜒汇集燃气通用车辆和发动机,以便为20亿美元的重冰和扩张来使土星的前户主成为凯迪拉克的Lyriq EV。新春山电池厂将尺寸和范围与第一个通用汽车相似,目前正在聘请俄亥俄州罗斯敦正在建设中。Michigan Hamtramck的GM在Hamtramck的装配工厂也将成为一个素质的Ev制作现场,它在密歇根州猎户座镇的植物已经制作了小雪佛兰EVS。

With its plan for Spring Hill, GM is continuing to flesh out its stunning commitment, made by Barra a few months ago, to complete a transition of its retail vehicle fleet to all BEVs by 2035. Recently GM’s marketing head, Stephen Carlisles, backed the company away just a bit from an ironclad adherence to that deadline, saying GM won’t eliminate gasoline-powered models that still may be in demand at that time.

在这一点上,尽管通用的纯电动汽车没有什么特别之处,但其2035年承诺的前景已经令人印象深刻。通用汽车在密歇根州沃伦市的电池开发中心是世界上致力于改善电池配置、效率、灵活性、寿命和耐久性的最重要的设施之一。

可以说,汽车制造商在全电动汽车的最终普及上押下了赌注。在这一点上,纯电动汽车只占据了美国汽车市场的一小部分。但从联邦政府到新闻媒体,从进步派政客到越来越多的行业领袖,每个人都在推动并押注这样一个想法:他们可以让美国主流消费者很快接受电动汽车。