为什么芯片短缺不快就不会消失

对于遭受重创的行业来说,国内工厂可能是长期的解决办法,但ceo们需要为近期的未来做好战略规划。

在美国汽车行业,芯片的严重短缺在短短几个月的时间里取得了一些成就,这是经济衰退或安全召回所没有做到的一世S强迫福特汽车公司削减F-150皮卡车的输出,其最高利润模型和美国最畅销的车辆,并将公司的整体总体输出减半。

他们几乎没有独自一人。虽然像GM和TOYOTA这样的汽车制造商有所缓解,但根据AlixPartners的一个新的预测,芯片短缺已经单独占据了今年的1100亿美元的收入令人震惊的1100亿美元。只需四个月前。

Which begs the question: Rather than losing hundreds of billions of dollars, imperiling jobs and companies, frustrating flush consumers, stoking inflation and reinforcing the disappointing reality that one crucial lever of control of the U.S. economy really resides in Asia, not here – can’t America just build a microchip plant or two?

答案是肯定的,也是甚至在这个国家建造新的芯片植物,每年都要花费太多,以减轻当前的短缺,以众多制造业。所以美国公司的首席执行官被困在一个非常艰巨的地位上。

虽然在美国建立新的芯片产能可能是一个显而易见的解决方案,但同样显而易见的是,许多制造商在芯片短缺出现之前所采取的行动,以及他们现在的处理方式,都让他们陷入了困境。公司首席执行官们正在艰难地学习风险管理、长期预测和战略库存缓冲的重要性。

一些策略

汽车公司和其他公司已经绕过短缺问题出货并进行设计,以确保利润最高的汽车受到的冲击最小,并重新利用芯片。Altia的首席执行官Mike Juran说:“你可以用好的软件来弥补硬件。”Altia是位于科罗拉多州科罗拉多斯普林斯的一家汽车、电器和医疗设备图形用户界面供应商首席执行官。

“所以通过几个OEM,我们使他们能够使用坐在仓库中的可用芯片而不是最新芯片。”他说,一些客户正在设计出在供应的筹码中的供应和设计中的芯片,并希望我们确保代码在所有这些可用芯片上运行。“

但首席执行官们有很多东西需要快速学习,他们和他们的前任们做错了什么,导致了当前的混乱局面。美国供应链管理协会(Association for Supply Chain Management)战略与联盟执行副总裁Douglas Kent表示:"问题的主要原因是他们的观点过于短视。首席执行官。“在Covid期间,在非竞争行业部门的芯片利用中存在狂野的需求波动,他们对此没有良好的观点。”

汽车公司已经采取了一些可以借鉴的措施。例如,通用汽车(General Motors)在制造一些皮卡时,没有使用帮助管理燃油消耗的软件,从而降低了每加仑汽油行驶的里程——但大概为里程改进留了空间,可以在以后的程序中进行。丰田曾率先采用准时制库存,但在2011年日本地震后,该公司逐渐放弃了这一战略,这帮助该公司比许多竞争对手更好地应对了美国芯片短缺的问题。该公司还向利润最高的汽车注入芯片。

尽管如此,肯特说,汽车制造商削减了芯片的订单,但考虑到“naïve,当他们的销售回升时,芯片制造商可以做出相应的反应。”不幸的是,消费类产品的芯片利用率同时也在增加。”

肯特说,现在所有制造业的首席执行官都必须对芯片规划项目有一个比我们今天所知道的更广泛的看法。“了解潜在的供应约束。把你的视野缩小到你所在的行业对你没有帮助。您需要从外部考虑潜在的供应限制,并采取减轻风险的措施来保护自己。你需要明白,共享原材料的消费将影响你的业务。”

长期拖运

对于长期来说,制造业院长应考虑新的风险管理措施,丹·赫斯(AlixPartners)和工业实践董事总经理,告诉汽车新闻。他们包括“更好地看到发生在三个月之外的窗口中发生的事情,花费更多的时间来获得更好的预测,并且更多地拥有风险管理预测,特别是以更复杂的方式进行努力,”他说.最终,听力增加,“供应链管理,采购活动,工程活动[有]真正的变化和可以学习的真正课程。”

One way to address industries’ competition for chips with consumer-electrics outfits, which peaked during Covid, would be to no longer rely on chips that meet certain product specifications but rather to source generic chips that companies could enhance themselves through software measures to meet their required specs, suggested AlixPartners’ Mark Wakefield. That approach, said the company’s co-leader of the automotive and industrial practice, would simplify how the chips are sourced – and thereby make them easier to source.

Wakefield还呼吁CEOS加强他们的注意力管理,以便更好地提供供应链的可见性,并指出对供应链的改进了解,可以更好地了解公司的成本和在半导体空间中的暴露。

对美国制造商和联邦政府的更强大和长期解决方案将在这个国家更加芯片植物。英特尔已经在三月宣布,它将在亚利桑那州建造两个芯片工厂,在其最大的芯片制造场所。另一个全球巨头台湾半导体制造业已开始在凤凰城以北建立自己的120亿美元芯片厂。

几年前,英特尔在科罗拉多州科罗拉多斯普林斯放弃了一家未完成的芯片厂。然后成为比特币挖掘的网站,但可能仍然可以将自己借给芯片植物再次归因于芯片厂。

“我们在(半导体)生产上投资不足,损害了我们的创新优势,而其他国家从我们的例子中吸取了教训,增加了对该行业的投资,”美国商务部长吉娜·雷蒙多(Gina Raimondo)在英特尔3月份宣布的网络广播中说。国会最近通过了一项为美国提供芯片的法案,该法案为先进半导体的制造和研究提供资助。

接下来会发生什么?

但对美国制造商的任何真正的救济仍将延长。例如,本公司表示,英特尔工厂将在2024年之前开始生产。肯特说,获得新的芯片制作能力和运行需要“在数周和几个月内测量的多面制作生产过程”。“即使在加速时尚中,刚刚从制造厂和设备视角的增加的增加是一个多年的过程。”

还有其他生态系统考虑。“为了实现自力更生,需要在整个生态系统上进行投资,从晶圆制造,装配和测试一直到制造原材料,如衬底,这一直处于高需求,”Syed Alam,半导体埃森哲的全球领导和董事总经理告诉首席执行官。

制造业酋长不仅要关注芯片制作生态系统,而且还关注更广泛的后勤漏洞,这极大地复制了2021年的短缺。

“公司可以替代来自其他供应商的来源,[但]他们倾向于仍然基于亚洲,依赖于航运和空气通道,这些航道仍然受到瓶颈,”Cleo市场战略总监Frank Kenney,供应链条软件平台,告诉首席执行官。“考虑到半导体芯片的影响,依赖半导体芯片的公司以及它们的终端客户需要重新设定预期。”